貴州花江峽谷大橋建設取得重要進展
2024-11-09
關鍵詞：貴州花江峽谷大橋、橋梁設計、懸索橋、索導管防水密封
11月4日，貴州花江峽谷大橋建設現場，隨著纜索吊機將重約215噸的首件鋼桁梁精準吊裝至指定位置，大橋施工進入新階段，為明年通車運營奠定了基礎。
2022年開工建設的花江峽谷大橋是六安高速的關鍵控制性工程，它由貴州省交通規劃勘察設計研究院主持設計，貴州省六安高速公路有限公司為建設管理單位。花江峽谷大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米，建成后，它將超越連接黔滇兩省的北盤江大橋（565米垂直高度），成為新的世界第一高橋，刷新鋼桁梁懸索橋世界紀錄。
花江峽谷一帶，屬云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶。這里山高谷深、地形險峻，地質構造復雜，峽谷風力、濕度、溫度變化莫測。為確定大橋設計方案，設計團隊歷經數月深入實地勘察、收集各類數據，并與貴州省交通運輸廳、貴州交通建設集團有限公司及省市級相關單位等反復研究討論。根據環境適應性，以保護生態為前提，設計團隊最終因地制宜采用高橋位大跨度鋼桁梁懸索橋方案，縮短了起點岸隧道長度，節約工程總體造價。
根據2022年10月交通運輸部印發的《支持貴州在新時代西部大開發上闖新路 實現交通運輸高質量發展實施方案》，提出支持貴州深化交通與旅游融合發展，打造“橋旅融合”示范項目和路旅融合品牌。利用世界級橋梁，打造世界級旅游景區景點。花江峽谷大橋，正是貴州省重點打造的“橋旅融合”示范項目。項目建設融入地域文化、花江村古寨文化、布依族民族風情等元素，在大橋主梁、主塔、錨碇、引橋等融入橋旅、體旅項目設計。
項目建設團隊為將花江峽谷大橋打造成貴州首個集橋梁觀光與高空探險橋旅融合的多功能綜合體，在橋梁設計、技術工藝上采用了大量新技術、新方案，攻克一個又一個難題。
在施工建設過程中，利用風觀測激光雷達實時監測和分析現場風向風速等基本規律，在抵抗最大超12級大風情況下建設完成200多米高度的主塔。
為應對山區峽谷風速強、變化快的特點，經過一次次試驗探索，項目管理團隊研發出山區峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統，讓花江峽谷大橋實現智能化建造，極大地的保障了施工安全。
項目團隊還對山區長大橋梁建設技術展開系統集成研究，通過智能養護系統、大直徑鋼筋模塊化安裝、主塔群塔（塔吊）智能監控系統管理平臺等，推動施工技術邁向工業化、高精化、智能化。
針對大體積混凝土在澆筑完成后易產生溫度裂縫，破壞混凝土結構的完整性、穩定性等問題，項目團隊自主研發智能模塊化溫控系統，通過手機可以隨時監測并控制澆筑溫度，確保澆筑質量。
項目團隊還自主研發超高混凝土泵送技術，采用輕型煅焊結構索鞍、大噸位智能纜索吊等一系列新技術，開展超大跨徑貓道抗風研究、隧道錨開挖及山區峽谷風研究等，讓科技創新賦能大橋建設。
為應對稍有不慎就會出現巖石滾落可能造成的下方環境破壞和下方施工區域人身安全威脅。項目團隊摸索出兩個行之有效的解決辦法：一是采取主動防護措施，對孤石進行打鉆穿孔，用鋼絲套繩進行錨固穩定；二是微爆降擾控制，對開挖山體實施分層多次控制爆破，減少周邊山體的擾動變形，最大程度保證圍擋防護體系的防護效果。
橋六枝岸采用主纜外偏引入隧道錨的結構形式，同步解決了六枝岸隧道錨與主線隧道空間位置沖突問題，優化了隧道與隧道錨結構受力，有效減少了山體土石方開挖體量，能最大限度保護橋位周邊環境。為解決六枝岸的隧道錨施工過程中存在的地形陡峭、基巖裸露、開挖量大，以及普通斜井軌道運輸出渣系統難以解決大容量、大傾角兩個難題。項目團隊結合隧道錨施工實際需求，探索研發出隧道錨多功能出渣運輸設備系統，僅用一條軌道，便能同時滿足出渣車和挖掘機、混凝土濕噴機、鉆孔等設備進出要求。使用該系統后，一次性出渣量從原來的4立方米提升至12立方米，每天出渣量達800噸，大大縮短了隧道錨施工工期，同時兼顧了成本及安全。
充氣型斜拉索導管密封系統作為新一代索導管防水密封技術產品，已經成功應用于貴州清鎮紅楓湖大橋（斜拉索橋）、福建龍巖大橋（斜拉索橋）、廣西南寧良慶大橋（懸索橋）、湖南株洲清水塘大橋（吊索橋）、寧波鄞州大橋（吊索橋）等幾十座大橋。該系統的推廣使用，將直接提升橋梁拉索與錨具的防護等級，為施工單位提高效率，為維護單位節省成本。
相關鏈接：
湖南株洲清水塘大橋索導管防水密封
http://hszql.com/a/chanpinzhongxin/jieshao/20231114/5897.html?1731124392
福建龍巖大橋斜拉索導管孔洞防水密封
http://hszql.com/a/chanpinzhongxin/jieshao/20211222/5854.html
寧波鄞州大橋吊桿錨具防水防腐采用充氣型斜拉索導管防水裝置
http://hszql.com/a/chanpinzhongxin/jieshao/20220518/5870.html
2022年開工建設的花江峽谷大橋是六安高速的關鍵控制性工程，它由貴州省交通規劃勘察設計研究院主持設計，貴州省六安高速公路有限公司為建設管理單位。花江峽谷大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米，建成后，它將超越連接黔滇兩省的北盤江大橋（565米垂直高度），成為新的世界第一高橋，刷新鋼桁梁懸索橋世界紀錄。
花江峽谷一帶，屬云貴高原向廣西丘陵過渡的斜坡地帶。這里山高谷深、地形險峻，地質構造復雜，峽谷風力、濕度、溫度變化莫測。為確定大橋設計方案，設計團隊歷經數月深入實地勘察、收集各類數據，并與貴州省交通運輸廳、貴州交通建設集團有限公司及省市級相關單位等反復研究討論。根據環境適應性，以保護生態為前提，設計團隊最終因地制宜采用高橋位大跨度鋼桁梁懸索橋方案，縮短了起點岸隧道長度，節約工程總體造價。
根據2022年10月交通運輸部印發的《支持貴州在新時代西部大開發上闖新路 實現交通運輸高質量發展實施方案》，提出支持貴州深化交通與旅游融合發展，打造“橋旅融合”示范項目和路旅融合品牌。利用世界級橋梁，打造世界級旅游景區景點。花江峽谷大橋，正是貴州省重點打造的“橋旅融合”示范項目。項目建設融入地域文化、花江村古寨文化、布依族民族風情等元素，在大橋主梁、主塔、錨碇、引橋等融入橋旅、體旅項目設計。
項目建設團隊為將花江峽谷大橋打造成貴州首個集橋梁觀光與高空探險橋旅融合的多功能綜合體，在橋梁設計、技術工藝上采用了大量新技術、新方案，攻克一個又一個難題。
在施工建設過程中，利用風觀測激光雷達實時監測和分析現場風向風速等基本規律，在抵抗最大超12級大風情況下建設完成200多米高度的主塔。
為應對山區峽谷風速強、變化快的特點，經過一次次試驗探索，項目管理團隊研發出山區峽谷超高索塔豎向移動工廠整體式爬模系統，讓花江峽谷大橋實現智能化建造，極大地的保障了施工安全。
項目團隊還對山區長大橋梁建設技術展開系統集成研究，通過智能養護系統、大直徑鋼筋模塊化安裝、主塔群塔（塔吊）智能監控系統管理平臺等，推動施工技術邁向工業化、高精化、智能化。
針對大體積混凝土在澆筑完成后易產生溫度裂縫，破壞混凝土結構的完整性、穩定性等問題，項目團隊自主研發智能模塊化溫控系統，通過手機可以隨時監測并控制澆筑溫度，確保澆筑質量。
項目團隊還自主研發超高混凝土泵送技術，采用輕型煅焊結構索鞍、大噸位智能纜索吊等一系列新技術，開展超大跨徑貓道抗風研究、隧道錨開挖及山區峽谷風研究等，讓科技創新賦能大橋建設。
為應對稍有不慎就會出現巖石滾落可能造成的下方環境破壞和下方施工區域人身安全威脅。項目團隊摸索出兩個行之有效的解決辦法：一是采取主動防護措施，對孤石進行打鉆穿孔，用鋼絲套繩進行錨固穩定；二是微爆降擾控制，對開挖山體實施分層多次控制爆破，減少周邊山體的擾動變形，最大程度保證圍擋防護體系的防護效果。
橋六枝岸采用主纜外偏引入隧道錨的結構形式，同步解決了六枝岸隧道錨與主線隧道空間位置沖突問題，優化了隧道與隧道錨結構受力，有效減少了山體土石方開挖體量，能最大限度保護橋位周邊環境。為解決六枝岸的隧道錨施工過程中存在的地形陡峭、基巖裸露、開挖量大，以及普通斜井軌道運輸出渣系統難以解決大容量、大傾角兩個難題。項目團隊結合隧道錨施工實際需求，探索研發出隧道錨多功能出渣運輸設備系統，僅用一條軌道，便能同時滿足出渣車和挖掘機、混凝土濕噴機、鉆孔等設備進出要求。使用該系統后，一次性出渣量從原來的4立方米提升至12立方米，每天出渣量達800噸，大大縮短了隧道錨施工工期，同時兼顧了成本及安全。
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